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部委通知

上传时间:2008-7-21 8:09:00　　责任编辑：lanseyoumo　　浏览次数：　www.chinammn.com.cn

北京地铁奥运支线暂不向普通市民开放

    北京将在7月20号前将开通3条轨道交通新线路，以增加北京公共交通运力。北京地铁奥运支线正线全长为4.398公里，共设4座车站，从南向北分别为北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站和森林公园南门站。它把北京奥运主场馆以及奥林匹克公园、森林公园等联系起来。中新社发玉龙摄

    昨天(17日)，北京市交通委副主任周正宇在新闻发布会上宣布，地铁10号线、奥运支线以及机场轨道线将在本周末(7月20日前)同时开通试运营。其中，奥运支线在奥运会之前(详见下表)不向普通市民开放，只承运前往奥运村的注册媒体人员、志愿者、工作人员、运动员、教练员等。

    北京地铁运营公司副总经理刘建介绍，三条新线开通后，北京轨道交通的网络效应将初步显现，会新增大量客流。预计10号线开通后日均客流量45万人次，奥运会赛时最高可达85万人次；奥运支线因为在奥运期间针对看比赛的观众和运动员，日客流最高22万人次，平均每日18万客流。机场线开通主要针对乘坐飞机人员，预计每日客流1.6万，奥运会期间最高可达到每天3万人次。届时北京8条轨道交通流量日均500万人次左右，最高可达到585万人次。而目前5条线路的日均客流只有325万人次。

    刘建表示，针对奥运会期间的赛事需求，北京地铁运营公司制定了8条地铁线在奥运期间的运行图，特别考虑到了赛场周边的情况，针对不同场馆的不同高峰时间，采取缩短平峰期间的运营间隔，从最大运营间隔10分钟，缩短到8分、7分或6分钟，将充分实现“最小间隔最大运力”。

    地铁1号线和2号线的最小运营间隔都达到了2分30秒。八通线和13号线的“扩编”工作也在紧罗密鼓地进行着，八通线有11列6节编组的列车已经上线运营。从7月20日开始，13号线将陆续有6列6节编组的列车上线运营。

    >>奥运支线承运时间表

    7月20日至8月7日只承运前往奥运村的注册媒体人员、志愿者、运动员、教练员等，不对普通市民开放。

    8月8日到9月20日除了上述人员，持开闭幕式门票以及当天奥运会比赛门票的观众，也可凭票免费乘坐奥运支线。

    9月20日后奥运支线正式对市民开放，要待残奥会之后。

    >>新线列车时刻表

    10号线首班车末班车

    巴沟站 5：05 22：25

    劲松站 5：53 23：13

    机场线首班车末班车

    东直门 6:00 22:30

    3号航站楼 6:21 22:51

    2号航站楼 6:35 23:10

    奥运支线首班车末班车

    森林公园南门 5：15 22：26

    北土城站 5：30 22：36

    -三条线运营情况

    10号线最小间隔达3分半

    周正宇介绍，10号线开通即可实现3分半钟的最小间隔。北京轨道交通建设公司副总经理刘洪涛介绍，考虑到10号线横穿中关村、奥运村、CBD等重要功能区，为充分考虑沿线市民换乘，全线设置了2万个自行车停车位，以及660个机动车停车位。

    奥运支线可从北土城站换乘

    北土城站仍然是地铁10号线与奥运支线的换乘站。之前有媒体报道，“奥运会期间，地铁10号线不会与奥运支线在北土城站进行换乘，乘客需要出站乘坐摆渡车换乘”。周正宇昨天就此明确表示，奥运会期间，北土城站仍然是两条地铁线重要的换乘站，具体的换乘方式是：无论市民从地面还是从10号线乘车过来，都要到地面上进行安检，之后可以回到奥运支线的站台乘地铁进入奥林匹克中心区，也可以选择地面公交，或者选择从民族大道步行进去。奥运支线和10号线的换乘，在进场的时候确实需要先到地面安检以后再下去乘车。

    机场线隔15分钟发一列车

    刘建介绍，机场线开通试运营之后，将采取固定间隔的运营模式，全天每隔15分钟发一列车。目前机场轨道线的价格仍在审批之中。刘建表示，机场轨道线首次采取直线电机技术，车速最高可达到110公里每小时。但从东直门站出发，到达首都机场T3航站楼还是需要20分钟时间，并非媒体报道的16分钟。

    -保障

    将采用危机处理系统

    昨天，北京市地铁运营公司副总经理刘建表示，虽然三条地铁新线开通试运营后可能出现一些磨合期问题，但请乘客放心，三条新线安全性绝对有保证。三条新线采用国际最先进的TETRA危机处理信号系统。

    可监控驾驶室内安全

    负责北京三条新线轨道交通数字集群TETRA系统的摩托罗拉公共安全系统工程部经理甘均介绍，三条轨道新线采取的危机处理信号系统与雅典奥运会时技术相同。

    能感应车厢是否超载

    在新线路上采用的数字集群系统还包含了旅客信息系统，可自动感应车厢中的乘客人数，如果车厢中乘客超载了，检测器可以直接检测到相关数据，从而传送回指挥中心，以便运营部门决定采取相关措施。甘均表示，这套新技术还能为各条线路信号系统进行“兜底”，即便出现突发状况地铁信号系统完全瘫痪，指挥中心也可以利用TETRA危机处理信号系统，保证所有运营列车顺利安全到站。


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